新一代汽车
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近日发布数据显示，11月份我国汽车单月产量创下历史新高，新能源汽车单月产销量更是首次双双突破100万辆。
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新能源汽车下线超2000万辆;2023年全年销量预计约940万辆;1-11月，新能源汽车市场占有率达到30.8%……多个指标显示，今年以来，我国新能源汽车继续保持着高速增长的势态，市场活力持续迸发。业内人士指出，2023年我国新能源汽车延续较高增速，相关基础设施不断完善，智能化、出口等方向带来更多增长点。
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临近岁末，车企销售进入“冲刺”阶段。为吸引此前观望的消费者，完成年初确定的销量目标，一些汽车品牌推出购车补贴、限时优惠等活动，再次引发价格战。
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昨日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。《技术要求公告》规定，2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
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2023年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%。
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中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2023年11月，我国汽车产销分别完成309.3万辆和297万辆，同比分别增长29.4%和27.4%。其中，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的34.5%。11月，我国汽车整车出口48.2万辆，同比增长46.3%;新能源汽车出口9.7万辆，同比增长1.6%。
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在12月7日举办的2023中国国际汽车零部件大会上，记者了解到，中国今年的汽车出口量预计将突破500万辆，成为世界第一的汽车出口大国。
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宣布造车两年多之后，小米汽车终于揭开面纱。在对相关公开参数进行分析后不难发现，两款“小米牌”纯电动轿车分别搭载了来自两个企业的两种不同技术路线电池——宁德时代三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池。业内专家告诉《中国电子报》记者，此举并非雷军的“小心思”，而是业界“常规操作”，而这一“骑墙”之举的背后，则折射出三元锂、磷酸铁锂电池两种技术的激烈竞争和不确定未来。
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不久前，工业和信息化部等四部门联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《通知》)，在市场引起热烈反响，产业链企业跃跃欲试，表示将积极参与试点申请，共同助推产业进一步落地发展。业内人士指出，智能网联汽车产业前景远大，但目前商业化模式尚未形成，制约了相关产业进一步发展的速度。相关政策进一步为智能网联汽车商业化奠定基础，为产业注入新的活力。
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首届链博会上，业界人士带来了不少供应链的新故事：车企开放供应链共研共创、零部件商整合上下游协同创新、产业集群加速发展……一个个“链”上新突破推动着产业“跑”出加速度。
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据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)整理的国家统计局数据显示，2023年1月份-10月份，汽车制造业利润为3946.4亿元，同比增长0.5%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.5%。2023年1月份-10月份，汽车制造业利润率为4.9%。
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工信部、交通运输部等部门近日印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定北京、深圳等15个城市为公共领域车辆全面电动化试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验。
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11月26日，重庆长安汽车股份有限公司与华为签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟设立一家汽车智能系统及部件解决方案公司，并将相关资源注入该公司，长安汽车等拟出资获取公司股权，比例不超过40%。
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中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。有业内人士认为，市场占有率是一个非常关键的指标，新能源汽车市场占有率一旦突破30%，将产生巨大的市场影响。30%的产业链若转化为新能源，必会对燃油车产生冲击，从零配件到技术研发，都是一种洗牌重塑。
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随着汽车产业数字化转型深入发展，汽车软件扮演的角色愈发重要。目前，国家提出 “要打好科技仪器设备、操作系统和基础软件国产化攻坚战”;工信部等政府部门也为汽车软件发展推出了系列相关举措。可以说，加强基础研究，推动操作系统和基础软件国产化发展已经成为行业共识。然而，汽车软件发展面临着许多新挑战，比如自主创新能力不足、高端人才短缺、缺乏统一的行业标准等。
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