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随着全球新能源汽车产业的快速发展，上游资源约束是行业亟待解决的问题，动力电池回收行业焕发出蓬勃的生机。而各国在碳中和的要求下，持续深化的动力电池回收体系，以及即将到来的动力电池退役潮都将进一步驱动动力电池回收利用行业的发展。
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4月，我国动力电池产量共计47.0GWh，同比增长38.7%，环比下降8.3%。其中三元电池产量17.6GWh，占总产量37.5%，同比增长34.9%，环比下降3.5%;磷酸铁锂电池产量29.3GWh，占总产量62.4%，同比增长41.2%，环比下降10.9%。
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近年来，随着新能源汽车产业的快速发展，动力电池需求量持续激增。根据国际咨询公司Wood Mackenzie的数据，全球电动汽车用动力电池需求量预计将在2025年前增长约14倍，达到770GWh。而据国内机构数据显示，2019年中国新能源汽车用动力电池锂电比例达到了70%以上，预计到2025年，锂电池动力市场将超过1.5TWh。
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GGII根据新能源汽车交强险口径数据统计显示，2023年第一季度我国动力电池装机量约58.97GWh，同比增长26%。
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户用储能电芯主要包括方形、软包及圆柱。电芯单体容量层面，方形50Ah-100Ah，软包30Ah-80Ah，圆柱10Ah-50Ah。户用储能赛道依旧是被业界看好的黄金赛道之一。
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电池回收十大品牌榜数据由CNPP品牌榜中榜大数据研究院通过资料收集整理，并基于大数据统计及参数条件变化的分析研究专业测评得出，是大数据、云计算、数据统计真实客观呈现的结果。
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在双碳目标驱动下的新能源汽车行业，动力电池装机量攀升，带动动力电池回收行业崛起，预计2025年我国动力电池退役量将超过60GWh，市场规模达百亿。同时，动力电池回收也是解决环保问题、补充上游资源的重要手段。
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随着全球经济的发展，越来越多的人开始使用新能源汽车和便携式电子设备，并且对电池寿命和充电时间有了更高的要求。以钠离子电池为代表的新型电池技术，正在逐步得到广泛应用和深入研究，以应对这些问题。
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为了加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展，推进资源综合利用，国际陆续出台多项政策、办法。特别是2018年以来，政策密集发布，动力电池回收逐步规范完善。我国动力电池回收利用政策发展历程大致可分为4个阶段：
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近年来我国新能源汽车、锂电池、太阳能电池等绿色低碳产品出口表现较好，已成为我国外贸出口的新增长点。今年第一季度，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%。
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据统计，2020年我国废旧电池产量达200万吨，其中动力电池产量约为27.6GWh(22万吨左右)，预计到2025年我国需要回收的废旧电池总量将达到137.4GWh(110吨左右)，为废旧电池回收行业带来了巨大的市场空间和发展机遇。
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4月18日，在第二十届上海车展上，岚图追光上市，新车共推三款，售价区间为32.29万元-43.29万元。岚图追光全系标配双电机四驱动力，入门版搭载能量密度82.11kWh的半固态电池，零百加速仅需3.8秒。
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由于技术成熟、成本低、适用温度范围广、安全性高等优点，铅蓄电池在电动两轮车、起动电池和大型储能等应用领域广泛。特别是两轮车市场，据统计，目前铅酸电池在国内两轮车市场占比高达七成以上。不过，随着碳达峰等政策的不断推进，两轮车正朝绿色环保的方向发展，能量密度低、循环使用寿命短、耐低温性的铅酸电池或将被锂电池、钠电池等所代替。
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近日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，2023年1-2月，全球注册电动汽车(EV、PHEV、HEV)的电池装车量约为75.2GWh，同比增长39%。
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在续航、安全、快充等方面占据优势的大圆柱电池，吸引了多家电池厂商和车企纷纷涉足。4月2日，中创新航发布了“顶流”圆柱电池。据悉，该电池通过其自研结构与化学体系研发而成，采用了顶流结构与“极质”电解液技术，内阻较全极耳结构下降50%，能量密度可达300Wh/kg，能实现6C+快充。
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