新能源
电解液作为锂电池的“血液”具有重要的作用，是锂电池正常运行必不可少的一部分。随着电池性能的提高，电解液也面临着技术的升级和产品的进阶，其重点研发方向就在于对电解液原材料的优化，同时高端动力电池市场的不断扩大，电解液的定制能力也将成为未来行业发展的主要竞争力。
新能源
柔性电池相比传统刚性电池具有较大优势，因此目前市场对于柔性电池的呼声较高，但对柔性电池的市场容量缺乏整体的认识。本文通过手机、可穿戴设备等电子产品的电池可替代性方面展开研究，具体呈现柔性电池的市场容量。
新能源
虽然超级电容器具有长循环寿命和高功率密度的优点，但能量密度非常不理想。与此同时，虽然锂离子电池具有自放电率小和能量密度高的优点，但是功率密度比较低，倍率性能不理想。
新能源
目前各种充满科技感的柔性电子产品多次出现在大众视野中，满足了人们对未来电子产品的期待同时，还指明了电子产品的发展方向，即柔性化是未来电子产品的发展趋势之一。
新一代汽车
作为我国重点培育的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车产业爆发式增长，已经成为全球产销第一大市场。新能源汽车市场的快速扩张给电池管理系统(BMS)产业带来了重大机遇。BMS作为动力电池和新能源汽车的重要纽带，对于车辆系统的良好运行至关重要。由于国内电池的一致性较差，BMS作用的意义更大。本文将对电池管理系统(BMS)产业的发展现状及趋势进行梳理。
新一代汽车
电动汽车电池管理系统(BMS)是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能是通过检测动力电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理，保证动力电池系统安全稳定地运行。
新材料
目前锂离子电池正极主要存在离子和电子迁移率低、可逆比容量低等问题，研究较多的材料有磷酸铁锂、锰酸锂等，但这些材料也存在各自的问题，将石墨烯材料与它们进行复合，为解决这些问题开辟了新的路径。
新一代汽车
促进燃料电池成本下降的方式有两个：市场扩大和技术进步。前者是近几年行业发展的主要的推动力，而从长远角度来看，技术进步则是燃料电池取代传统能源方式的根本途径。本文将从质子交换膜燃料电池核心部件的角度探讨燃料电池降低成本的可行途径。
新材料
新一轮能源革命带来了能源结构的深刻调整，加快开发利用可再生能源，实现绿色发展，是我国实现产业转型升级和经济可持续发展的重要措施。近年来,我国可再生能源取得飞跃式发展,光伏、风电、水电装机均稳居世界第一,储能技术在可再生能源产业发展过程中的关键作用也越发凸显，钠电池储能技术迎来了快速发展的契机。
新材料
钠电池的研究最早始于上个世纪七十年代,历经半个世纪的探索，钠离子电池的倍率性、循环稳定性和寿命还远未达到商用要求，其主要原因在于正负极材料发展的不成熟,特别是负极材料。钠离子半径大造成充放电过程电极材料结构改变的问题，是钠电池负极材料取得突破的最大阻碍。以前人们的投入重点一直放在商业化快速推进的锂电池领域，钠电池的相关研究处于半搁置状态。而最近几年，随着二次电池市场的大规模扩张和锂资源的大量消耗，人们意识到锂电池的原料危机，转而寻求替代品。钠离子电池原料储量丰富、成本低廉，极具发展潜力，是锂电池的最佳替代品。而负极材料能否取得关键性进展，将成为科研界长期关注的话题。
新一代汽车
质子交换膜燃料电池(PEMFC)是一种可直接将燃料的化学能转化为电能的发电装置，燃料电池技术被认为是本世纪的新型绿色能源技术，具有能量转化效率高、零污染、低温下快速启动等优势，在便携式移动电源和新能源汽车中具有十分广泛的应用前景。
新材料
近些年，关于全固态锂电池的集流体、电极、界面、隔膜和电解质的研究已经取得了很大的进展，性能各异的样品也纷纷从实验室中问世，而涉及全固态锂电池的生产工艺和规模制备技术却很少提及，本文将对全固态锂电池制备工艺现状做探讨和总结。
新材料
固态锂电池因为其能量密度高、安全性能好、工作温度范围广和循环寿命长成为电池行业的聚焦热点。近些年来，越来越多的国内外企业和科研院所将研发重心转移到了固态锂电池上。
新一代汽车
近几年钠离子电池的研究发展进入密集化时期，虽然还没有实现商业化，但是钠离子电池无疑成为“后锂电池时代”的关注重点。虽然距离量产、商业化应用尚需时日，但随着钠离子电池在能量密度、稳定性、安全性、制备工艺等方面的技术实现突破，钠离子电池成本低、寿命长、充放电快的优势将得到充分发挥，产业化推广的实现将非常迅速。
新材料
相比液态电池，固态电池通常具有能量密度高、循环寿命长、安全性高、工作范围宽、电化学窗口宽、柔性制备和回收方便等特点。
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