新能源
2020年中国新能源汽车市场将全面形成“外资+合资+自主”三股势力共振的局面,而不同的外资、合资、自主品牌对于电池的选择,将让动力电池前十排名变量丛生。
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为了提振汽车市场,近日召开的国务院常务会议上发布了新能源汽车消费相关政策。为促进汽车消费,会议确定,一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
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2019年12月3日,工信部发布对《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)(以下简称《征求意见稿》)公开征求意见。
新一代汽车
据悉,前期,工信部联合多家单位组成编写组,形成了《2021年-2035年新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)初稿,并征求了地方行业主管部门和《规划》咨询委意见。其中,提到了燃料电池汽车产业发展的有关内容。根据计划,上述发展规划在年底左右形成上报稿。
新能源
临近年关,动力电池行业持续“爆雷”。这些所谓“爆雷”企业在产品技术和市场等方面曾经都是佼佼者。然而形势急转直下,经营管理不善,导致资金流断裂,濒临生存绝境。再加上2020年新能源补贴退出,日韩电池巨头发力中国市场,市场竞争将更加惨烈。未来,国内电池企业日子将愈发艰难,届时极有可能出现更多像上述电池企业的“爆雷”新闻。
新能源
2019年,是动力电池产业波澜起伏的一年,是产业分层冰与火交织的一年,是技术破发却伴随警钟敲响的一年,是积极出海与外企正面博弈的一年,是坚守电池初心定调细分领域一年……
新一代汽车
2018年,中国新能源汽车的销售量占世界新能源汽车总销售量的比例近63%,排名全球第一。但随着政策补贴热潮褪去,国内新能源汽车销量开始一跌再跌。 退补当头,跌跌不休
电子信息
功率器件是碳化硅、砷化镓、氮化硅等半导体材料经过沉积、清除、布线以及电学属性的调整等工艺后,具有处理高电压、大电流能力的半导体器件,它几乎适用于所有的电子制造业。目前,功率器件的应用逐渐从传统的工业控制、3C行业转向新能源、轨道交通、智能电网等新兴行业,其中新能源汽车电子是主要需求方。
新能源
作为新能源汽车主要技术路径之一,近年来氢燃料电池汽车在《国家创新驱动发展战略纲要》中被列为重点发展对象。按照相关规划,中国到2030年要实现氢燃料电池汽车的保有量200万辆。诸多信息及政策已表明,中国正逐步确立以“纯电动和氢燃料双能驱动”并存互补的新能源路线,共同支撑未来新能源汽车产业的发展。长期坚持“全方位电动化”发展的丰田汽车恰巧与我国这一新能源战略规划不谋而合。
新一代汽车
随着新能源汽车销量的下滑,各大厂商相继调整战略,新能源汽车产业洗牌加剧,良币淘汰劣币的速度也被大幅加快。新能源汽车产业的加速调整,倒逼其上游企业改变其战略布局,以适应市场环境的变化。而这种市场的变化也使新能源汽车上游产业链,尤其是动力电池产业链中的企业,出现冰火两重天那样的完全不同的结果。
新一代汽车
8月,新能源汽车销量再次下滑。新能源汽车市场的高速增长真的要结束了吗?待新能源汽车补贴完全退出市场后,新能源汽车市场的高速增长还有可能持续吗?行业、企业急需找到这些问题的答案。
新一代汽车
10月11日,工信部公示了2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况。 在2017年新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表中,总共有两款燃料电池车型在列,分别是东风汽车集团有限公司的EQ5080XXYTFCEV1燃料电池厢式运输车和上海汽车商用车有限公司的大通牌SH6612A4FCEV燃料电池轻客。
新一代汽车
21世纪经济研究院与阿里研究院最新发布《长三角数字一体化发展报告》(以下简称《报告》),指长三角地区在新能源汽车、国产大飞机制造以及集成电路等关键产业发展领域实现了良好的分工与协作,已成为推动区域经济一体化的核心抓手。
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国务院新闻办公室于2019年9月20日(星期五)下午2时举行新闻发布会,工信部部长苗圩在会上表示,要坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,推动汽车与能源、交通、信息通信等产业的加速融合,促进智能网联汽车的发展。同时,还要科学引导传统燃油汽车转型升级,实现产业的协调发展,新旧动能的平稳转换。
新能源
从近几批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中可以看出,磷酸铁锂电池在纯电动客车和专用车中占据绝对优势,在乘用车中的应用比例也有所提升。
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